新能源汽車是中國汽車出口重要的力量和未來發(fā)展的潛力。2023年，新能源汽車出口占中國汽車出口比重達(dá)30%以上，產(chǎn)銷量的全球占比均達(dá)到60%，在全球汽車市場取得領(lǐng)先地位。
今年的政府工作報(bào)告明確，要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，以新質(zhì)促高質(zhì)，完成中國汽車出海高質(zhì)量發(fā)展的核心任務(wù)。
日前，作為2024中國汽車進(jìn)出口高峰論壇的分論壇之一，新能源汽車出海與海外投資主題分論壇在天津舉辦。
中國產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會(huì)秘書長蔣赟表示，中國作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，在這全新領(lǐng)域和賽道取得了突破性的進(jìn)展。近兩年，中國新能源汽車不僅深受國內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，在國外同樣受到大量用戶青睞。同時(shí)，中國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈布局也取得令人矚目的成果，走在了世界前列。
蔣赟說，單絲不成線，獨(dú)木不成林。今年政府工作報(bào)告中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展與全球深化合作的問題。中國新能源汽車企業(yè)積極響應(yīng)國際化的呼聲，加強(qiáng)與世界各國開展交流和市場運(yùn)營合作。中海協(xié)將發(fā)揮資源平臺(tái)優(yōu)勢，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展國際化合作、推動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
中國車輛進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理王存表示，2024年將是新能源汽車藍(lán)海被深度挖掘的一年。通過復(fù)盤日韓等先導(dǎo)國家的國際化路線發(fā)現(xiàn)，唯有貿(mào)易和投資并重，才能更好擁抱全球市場。一方面，海外市場拓展出現(xiàn)了銷量較為穩(wěn)定的重點(diǎn)市場，具備本地化規(guī)模生產(chǎn)盈利基礎(chǔ):另一方面，中國新能源汽車展現(xiàn)出較強(qiáng)競爭優(yōu)勢，動(dòng)力電池廠商及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)在海外布局能力趨于成熟。此外，布局海外市場除了能夠降低國際貿(mào)易的運(yùn)輸成本，還具有避免競爭高關(guān)稅等優(yōu)勢，相信通過“貿(mào)易+投資”雙輪驅(qū)動(dòng)，中國新能源汽車出海定會(huì)擁有更加廣闊的空間。
在工信汽研院常務(wù)副院長張砼看來，在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌有技術(shù)自信、市場自信還有產(chǎn)品自信，得到國際市場的認(rèn)可。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下半場是智能化發(fā)展。如果再將這條路打通，中國新能源汽車品牌的產(chǎn)品力會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。張砼還提到，新能源汽車企業(yè)要做好體系化出海，不是僅僅將產(chǎn)品銷售到國外，還要與合作伙伴經(jīng)銷商攜手，為目標(biāo)市場發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案和中國力量。
在題為《新能源汽車全球銷量與中國產(chǎn)品市場表現(xiàn)》的主題分享中，工信汽研院汽車出海課題組副組長譚冠宇表示，日本汽車的全球化發(fā)展進(jìn)程是特別好的“他山之石”，值得中國車企甚至中國產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)和參考。他相信，在新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)過中國企業(yè)的數(shù)十年努力，在不久的將來，中國車企海外銷量或海外市場規(guī)模超越本土將是中國真正成為汽車工業(yè)強(qiáng)國的重要標(biāo)志。
“好產(chǎn)品是會(huì)說話的，是能夠準(zhǔn)確地?fù)糁杏脩粜枨蟮摹Ｐ履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)代表更先進(jìn)的生產(chǎn)力和綠色低碳發(fā)展方向。雖然在發(fā)展過程中會(huì)遇到短期的貿(mào)易擦、貿(mào)易壁壘，但從長期看，整個(gè)中國汽車工業(yè)出海、汽車工業(yè)全球化的腳步是不會(huì)受影響的。”譚冠宇如是說。
中通客車海外營銷公司北京辦事處主任田路奇非常看好新能源汽車的發(fā)展前景。他認(rèn)為，本地化是未來趨勢。中國新能源汽車在海外市場有著巨大的優(yōu)勢，在本地化方面也探索出了一些成功實(shí)踐。例如，在南美洲，近十年來,智利更新了近3000臺(tái)純電公交車，全是中國品牌。中國品牌的每公里耗電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于當(dāng)?shù)氐臍W洲品牌。因此，他認(rèn)為，對中國品牌而言，在國際市場做好產(chǎn)品是第一位的，其次就是要尋找機(jī)會(huì)做好本地化。
對此，譚冠宇也有同感。他說，中國新能源車企都很關(guān)注本地化渠道建設(shè)。本地化渠道建設(shè)最核心和最重要的是與本地優(yōu)勢企業(yè)充分合作，充分利用本地成熟資源。“我非常看好新能源汽車在東南亞市場的發(fā)展前景。無論是東南亞國家，還是民眾的支持，都為中國新能源企業(yè)在當(dāng)?shù)厣l(fā)芽結(jié)果提供了特別好的土壤。
中機(jī)寰宇認(rèn)證檢驗(yàn)股份有限公司董事、總經(jīng)理牛海軍表示，從技術(shù)路線來看，中國新能源汽車發(fā)展方向是健康的、可持續(xù)的。雖然出口面臨一些技術(shù)壁壘，但有國家相關(guān)政策的大力支持，他對中國新能源汽車發(fā)展以及進(jìn)一步“走出去”非常有信心。此外，牛海軍提到，雖然目前中國的新能源汽車產(chǎn)品和 產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑世界，但從出口角度看，在產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的同時(shí)，服務(wù)鏈還沒有同步跟進(jìn)，這是未來行業(yè)應(yīng)該充分考慮的一個(gè)話題，
（來源：國際商報(bào)）
